1、对话雷军：小米首款车上市，我抱着必胜的信念

  漫漫征程刚开始”

   21.59万元。经过“传言和谣言”的来回拉扯，小米首款车定价终于揭秘。

  小米汽车早已成为全民话题，围绕其设计、价格、技术的流量池嘶嘶沸腾，只差价格火种，一点即爆。

   果然，3月28日晚，小米首款车SU7上市仅4分钟，大定订单就破万；27分钟后，大定订单突破5万个。行业惊叹，“几乎半小时卖出了工厂一年的产能”，这对于其他新造车公司，通常需要半年乃至更久。

  54岁的雷军，不会相信运气。2021年3月30日，小米宣布造车，雷军放话，将为造车业务赌上“所有声誉和战绩”，三年来，他进行了周密的操盘。

  “这场发布，我们是抱着必胜的信念来做。”小米SU7发布后，公司集团创始人、董事长及CEO雷军现身与36氪等媒体交流，他面容清瘦，声音略显疲惫，但在说到“必胜的信念”时，重重加重了语气。

  约一小时的交流中，雷军回顾了造车的至暗时刻，定价思考，以及对汽车价格战、AI、人车家生态的洞察，期间也收获了团队汇报的“4分钟大定过万”的喜讯。

  去年12月，小米汽车举办技术日，至此，行业围绕小米汽车的外观设计、路测、价格，掀起了一波又一波流量高峰。直到28日晚的发布会，雷军依然能准确找到热度密码，他不光邀请新造车公司蔚来、小鹏和理想三家公司创始人李斌、何小鹏和李想到场，还在发布会开场前与长城董事长魏建军互赠汽车。(来源：36氪）点击查阅详情

2、即将赴港上市的地平线距离盈亏平衡还有距离

  一位投行人士向界面新闻表示，市场对地平线认可度不低，此次港股IPO成功概率很高，但具体估值要看发行窗口期。

  中国自动驾驶芯片公司地平线传出将要在两周时间内赴港IPO的消息。一位投行人士向界面新闻表示，市场对地平线认可度不低，此次港股IPO成功概率很高，但具体估值要看发行窗口期。

  对赴港上市事宜，地平线没有回应界面新闻的置评请求。

  据财联社援引多位市场人士消息，地平线计划这两周就要向港交所递表，目前正在筹备上市招股说明书，并已挑选中信建投国际、高盛和摩根士丹利为联席保荐人。也有市场消息称，地平线此次赴港上市想要寻求约5亿美元的资金。

  地平线过去两年发展快速，已经先后进入理想、大众和比亚迪等国内外汽车公司的供应商体系。据第三方平台统计，地平线三款征程系列产品累计出货量超过400万片。

  这不是地平线第一次试图进入资本市场。2021年经济观察网援引地平线高层说法称，公司将争取最快两年时间内于科创板上市；同年地平线被曝将要赴美IPO。由于海内外资本市场环境的剧烈变化，地平线未能成功。

  它也不是第一家冲击港股的国产智驾芯片公司。去年6月，黑芝麻智能递交港股上市招股书，意图成为“智驾芯片第一股”。不过，由于未能在6个月时间内通过聆讯，黑芝麻智能的上市申请材料已经处于失效状态，需要在3个月内重新提交招股书。（来源：界面新闻）点击查阅详情

3、【财富周报】加快推进一流投行和投资机构建设，资管机构缩短跨境产品申赎周期

  据证监会发布3月15日消息，证监会会同有关方面制定出台了《关于加强证券公司和公募基金监管加快推进建设一流投资银行和投资机构的意见（试行）》。其中明确，力争通过5年左右时间，基本形成“教科书式”的监管模式和行业标准，行业机构定位得到校正、功能发挥更加有效、经营理念更加稳健、发展模式更加集约、公司治理更加健全、合规风控更加自觉、行业生态持续优化，推动形成10家左右优质头部机构引领行业高质量发展的态势。

  2023年，中国金融监管总局接替银保监会成为新的监管主体，承担起加强机构监管、行为监管、功能监管、穿透式监管和持续监管等职责。2023年，中国信托行业共收到了56张罚单，涉及29家信托公司，总罚款金额达到3902万元人民币。这些罚单主要来自金融监管总局、财政部、交易商协会、交易所、外汇管理局、银保监会（更名为金融监管总局前的数据计算）以及证监会。在罚款金额方面，2023年最大的罚款金额为960万元，由雪松信托收到。除了雪松信托外，中泰信托和厦门信托分别以450万元和415万元的罚款金额位列2023年罚款金额的第二和第三位。从监管列出的信托公司违法违规事实来看，房地产、政信类产品仍是被处罚的重要领域，风险底数不实、掩盖真实风险数据也是信托公司被处罚的重灾区。

  3月11日，资管机构缩短跨境产品申购赎回时间的信息引发市场关注。华夏基金（香港）宣布将旗下全球最大离岸沪深300ETF——华夏沪深300指数ETF的申购周期由T+2提升至T+1。华夏基金（香港）对此表示，申购周期大幅缩短，能够提升投资者资金利用率，有效提升交易灵活性。此前的3月7日，博时基金宣布针对博时纳斯达克100ETF联接、博时恒生医疗保健ETF联接、博时恒生科技ETF联接3只QDII产品赎回到账时间进行提速，将赎回资金到账耗时由T+6日提速至最快T+4日（T为交易日）。持仓客户如赎回基金，赎回款项最快可提前2天到账，落袋为安。（来源：界面新闻）点击查阅详

4、万亿级“低空经济”赛道火热，民航局表态未来要做这些支持工作

   民航局表示，下一步要在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划。

   2024年全国“两会”上，政府工作报告提出要积极打造低空经济等新增长引擎，这是低空经济首次写入政府工作报告；在此之前，2月23日，中央财经委员会第四次会议上强调，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。

  政策产业共振下，低空经济概念持续火热，也打开了一个万亿级的产业新赛道。有研报指出，2024年或成为低空经济发展元年，通用航空、运行保障、低空运营等相关产业链将迎来发展机遇。

  民航局作为国家民用航空事务主管部门，在推动低空经济发展中主要承担着行业管理职责。为此，民航局3月29日专门召开推进低空经济发展专题新闻发布会，介绍低空经济相关业态近年来取得的积极成效。并表示下一步要立足自身职责，在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划，为开辟低空经济新赛道贡献民航力量。

细化无人机适航审定管理工作

  无人驾驶航空飞行活动是低空经济未来发展的主要牵引。民航局空管行业管理办公室副主任骆洪江在发布会上介绍，截至2023年底，国内现有实名登记的无人驾驶航空器126.7万架，同比2022年增加32.2%，持无人机操控员执照19.4万人。2023年民用无人驾驶航空器累计飞行2311万小时，同比增幅11.8%。

  从应用场景来看，无人驾驶航空器服务范围涵盖农业、工业、服务业。目前，无人机物流配送业务已延伸到城市商圈与社区，电动垂直起降（eVTOL）机型的适航审定工作也正在稳步推进。

  例如，去年10月中旬，亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器中旬获颁全球首张无人驾驶eVTOL型号合格证，认证并交付客户后，将会在低空游览、城市观光等场景开展商业化运营。峰飞航空科技自主研发的货运版eVTOL也于今年3月22日获得了民航华东局颁发的型号合格证，未来将给国内商业物流市场带来新机遇。（来源：界面新闻）点击查阅详情