1、车企不愿再打工，宁王跌没了4000亿，近日，A股市场从“保卫3000点”到“保卫2900点”，在指数全面回调的情况下，不少昔日的“王者”更纷纷跌落神坛。比如曾经的新能源赛道王者宁德时代，其股价较年内高点已回调超40%，年初至今的累计跌幅达27%，截至12月25日止，是今年市值蒸发规模第二多的企业。将时间维度再放长一点，宁德时代当下的市值距离2021年最高点已下滑接近万亿元，在刚刚过去的4个月，就蒸发了约4000亿元。更糟糕的是，宁德时代三季度的净利润更出现了上市以来的首次环比下滑，业绩增速不再，那个曾经让众车企为其打工的“宁王”，还能否恢复昔日风光？（来源：搜狐网）点击查阅详情

2、动力电池市场重构：一边是产能过剩，一边是企业自研，2023年，国内动力电池市场的格局发生了又一轮重构：一边是动力电池厂商迎来残酷的淘汰赛，部分厂商的发展已经难以为继。另一边，更多的整车企业选择自研动力电池，有些车企的电池已进入量产阶段。

自2023年8月至今，动力电池龙头公司宁德时代的股价已连续下降近5个月，市值从曾经的万亿跌至如今的7000多亿，这背后反映的是动力电池行业产能过剩、产品售价下跌等行业问题。而越来越多的车企加速自研电芯、自建工厂的进程，则是希望将动力电池技术掌握在自己手中，进而实现降低整车成本、提高竞争力的目的。一冷一热间，国内动力电池的市场加速洗牌（来源：经济观察网）。点击此处查阅详情

3、为什么有头有脸的车企都在自研电池？近一个月，动力电池江湖风起云涌，有三个车企接连公布了自研电池的最新进展和规划。其中，长安汽车的“金钟罩”首款标准电芯正式下线，广汽埃安发布了自研P58微晶超能电池，极氪量产首款全栈自研的金砖电池。这三家车企在电池方向上的规划都大同小异，重点都是安全、补能等行业痛点。车企自研电池并非新鲜事，比亚迪和特斯拉已经证明这条路是可行的，它们通过依靠自身强大的销量规模，消化掉了前期投入。按图索骥，其他车企自研电池在理论上是可行的。不过，此一时彼一时，动力电池供应链已经成熟，而且即便是同一条路，也未必所有车企都能成功。车企的管理层和相关人士不会不明白其中道理，但他们仍选择踏上征程，只能说自研电池的魅力让车企无法抗拒（来源：澎湃）点击查阅详情

4、阶段性、结构性过剩 锂电行业逐步回归理性发展新阶段，不同于2022年的供需两旺、投资火热，2023年锂电产业快速进入阶段性过剩阶段。价格是最直观的反映。据统计，今年以来，锂电全产业链产品价格出现大幅下跌，部分产品如碳酸锂价格下跌了约70%，电解液价格跌幅超过60%，电芯价格普遍下跌40%至50%。“现在，依靠技术和质量驱动，（产业）进入理性和良性发展新阶段。”亿纬锂能董事长刘金成日前在2023高工锂电年会上表示。而在一年前的2022年底，刘金成曾公开警告“预计最晚后年，全产业链都将出现产能过剩”。（来源：中国证券网）点击此处查阅详情